同济大学学报(自然科学版)

作者：许玉德，王章，胡猛，吴琰超

单位：1.同济大学 交通运输工程学院，上海 201804;2.中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 311122

关键词：高速铁路,钢轨打磨,岔磨车,数值模拟,打磨模式

基金：国能铁路装备有限责任公司科技研究开发项目（GJNY-21-121）

为解决目前高铁道岔钢轨打磨作业过程中存在的依靠经验选择打磨模式的问题，以CMC-16型道岔打磨车为研究对象，建立钢轨廓形和砂轮的参数化表达式，通过数值计算模拟钢轨打磨过程，分析岔磨车常用9种打磨模式的角度分布和作用结果；在此基础上，以实现理论打磨后钢轨廓形与目标廓形最佳匹配为设计原则，提出一种岔磨车钢轨打磨方案设计的改进方法，并通过现场试验加以验证。结果表明：该方法以打磨车现有模式为基础设计打磨廓形，现场试验中实际打磨后廓形与理论打磨后廓形相比较，最大打磨量差值为0.16 mm，且在-10°~55°的打磨范围内廓形基本重合，打磨效果较好，能够避免打磨模式不可控和过于依靠人为经验的问题；通过该方法设计得到的打磨方案由每一遍作业的打磨模式序号组成，可直接作为打磨车计算机控制单元的输入参数，更为贴合现场实际应用。

来源：2025年第8期

《同济大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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