同济大学学报(自然科学版)

作者：吴娇蓉，田子立

单位：1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804;2.同济大学 城市交通研究院，上海 201804

关键词：公共交通,资源配置,空间错位,供需失衡,区位熵,多尺度地理加权回归

基金：国家自然科学基金（52072263）； 中央高校基本科研业务费专项资金（2023-4-ZD-01）

公交资源配置环节的供需不匹配造成了运营低效和资源浪费的现象，因此有必要识别公交资源配置错位区域。然而由于公交资源配置存在规模效应，且地区间人群活动性及出行偏好存在差异，这种错位关系难以界定。通过计算区位熵（LQ）识别供需失衡地区，并利用多尺度地理加权回归（MGWR）模型分析空间分异的供需调节机制，综合辨识公交资源错配区域，并对上海市嘉定区的公交资源配置情况进行实证分析。回归结果表明，职住密度、公交服务频率、工厂占地比与地铁站对客流的局部作用效应明显，表现出很强的空间异质性。根据职住密度和公交服务频率诱增客流能力的强弱，将区域分为“强?强”“强?弱”“弱?强”“弱?弱”4类，并提出了差异化的公交发展策略。其中“强?强”“弱?弱”类型的供需失衡地区为公交资源配置错位区域，建议结合区位熵调整公交供给水平；“强?弱”“弱?强”类型的供需失衡地区宜分别优化线网布局和导入出行需求。提出的公交资源错配区域识别方法，拓展了公交资源科学配置、降本增效的相关理论。

来源：2025年第7期

《同济大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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