同济大学学报(自然科学版)

作者：许玉德，石梓煊，邱俊兴

单位：1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804;2.同济大学 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室，上海 201804

关键词：无砟轨道,横向纠偏,仿真计算,拉应力,刚度下降率

基金：国家重点研发计划（2022YFB2602900）

基于高速铁路无砟轨道纠偏工程，建立路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道纠偏有限元模型。选取顶推纠偏典型方案，模拟不同顶推压力作用，分析无砟轨道结构力学与损伤行为。在此基础上，研究扩大解黏区和凿除宽窄接缝对纠偏的影响，并提出纠偏工艺优化建议。结果表明，轨道板假缝开裂是力学控制指标，保证部件不开裂的临界顶推压力为0.58 MPa，对应纠偏位移为1.50 mm。轨道板与宽窄接缝层间是损伤控制界面，保证层间不损伤的临界顶推压力为0.51 MPa，对应纠偏位移为1.23 mm。若需提升单次纠偏位移，则建议将既有方案解黏区往两端各扩大3/4轨道板长，并在纠偏前对宽窄接缝进行凿除。

来源：2025年第4期

《同济大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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