同济大学学报(自然科学版)

作者：潘勤学，姜舜君，吕松涛，郑健龙

单位：1.长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410114;2.公路养护技术国家工程研究中心，湖南 长沙 410114;3.极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室，湖南 长沙 410114

关键词：道路工程,沥青混合料,多因素耦合,非线性,力学特性,量化模型

基金：国家重点研发计划（2023YFB2603500，2021YFB2600900）；国家自然科学基金（52225806，52378441，51908071）；湖南省自然科学基金（2024JJ5037）；浙江省交通运输厅重大研发项目（ZJXL-SJT-202316A）；山东省交通运输科技计划（2023B83）；湖南省交通运输厅科技进步与创新计划（202107）

针对现行沥青路面设计时材料力学参数取值的可靠性不足，基于道路材料的拉压差异特性，开展了多因素耦合影响下沥青混合料拉压力学参数非线性特性及量化关系研究。结果表明，沥青混合料拉压应力应变特性符合双模量理论的双线性特征；拉压力学参数随加载速度增大先急剧增加后趋于平缓，且呈幂函数关系；与温度呈负指数函数关系，且温度增幅越高力学参数减小幅度越大；与沥青用量呈指数衰减模型函数关系，高温时（>30 ℃）沥青用量的变化对力学参数影响相对较小，最大力学参数所对应的沥青用量与马歇尔试验得到的最佳沥青用量基本一致；就影响程度而言，温度对力学参数的影响最大，各因素对强度的影响最为显著，抗拉力学参数较抗压力学参数更为敏感；据此建立了多因素耦合作用下沥青混合料的拉压力学参数量化取值模型，并推荐规范常用温度15 ℃（20 ℃）下的压拉强度比及压拉模量比分别为6.5（7.5）、1.6（1.7），压缩模强比及拉伸模强比分别为400（17 00）、450（2 000）。

来源：2024年第9期

《同济大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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