同济大学学报(自然科学版)

作者：陈嵘，李俊锋，戴佳程，杜帅，刘淦中，王平

单位：1.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031;2.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031;3.厦门轨道建设发展集团有限公司，福建 厦门 361000;4.湖北铁路集团有限公司，湖北 武汉 430077

关键词：有砟轨道,道砟破碎,DEM-MBD,联合仿真,列车荷载

基金：国家自然科学基金（52008395）；国家重点研发计划（2021YFB3703601）；国家“万人计划”青年拔尖人才（WB0100111012201）

为分析车致有砟道床破碎，建立有砟轨道DEM-MBD联合仿真模型，分析列车荷载对道床稳定性的影响及道床内不同位置、不同形状道砟的破碎规律。结果表明：列车荷载作用后，道床横向阻力下降14.82%；枕下深度0.21m内，承轨槽正下方道砟较枕心正下方更易破碎；枕下深度0.12~0.24m内的道砟破碎率最高，为12.5%；砟肩道砟基本未破碎；片状道砟较常规状、针状道砟更易破碎；在运营的有砟轨道线路上，应减少片状道砟含量且重点关注枕下深度0.24m内的道砟破碎情况。

来源：2023年第10期

《同济大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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