同济大学学报(自然科学版)

作者：杨志刚，刘嘉楠，陈羽

单位：1.同济大学 汽车学院，上海 201804;2.同济大学 上海市地面交通工具空气动力学与热环境模拟重点试验室，上海 201804;3.北京民用飞机技术研究中心，北京 102211

关键词：高速列车,风洞试验,模型选取,计算流体力学

基金：国家自然科学基金项目（52002283）；上海地面交通专业技术服务平台（19DZ2290400）；上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室（18DZ2273300）

合理的风洞高速列车实验模型对其气动评估和研究十分重要。采用计算流体力学方法，以开口式风洞和高速列车头车为对象，研究风洞实验头车最短尾部模型和合理缩比模型的选取方法。结果表明：无侧风时头车阻力系数随着尾部模型缩短而增加，尾部负压前移使得车厢连接处压力降低，头车+0.4L尾部模型的头车阻力与3车编组头车偏差为2.8%，可作为头车气动最短实验模型。头车最大缩比模型选取受风洞边界效应、雷诺数效应和地面效应共同影响，其中雷诺数效应使得摩擦阻力减小，地面效应使压差阻力增大，1：8、1：4缩比模型与1：1模型头车的压差阻力偏差为12.7%和7.2%，压差阻力分别占头车总阻力63.9%、67.2%和72.5%。结果表明，对于开口式风洞选取1：4的头车气动实验模型更为合理。

来源：2022年第7期

《同济大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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