同济大学学报(自然科学版)

作者：高亮，曾钦娥，侯博文，费琳琳

单位：北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044

关键词：轨道交通,地下站台,轮轨滚动噪声,声场分布,降噪效果

基金：国家重点研发计划（2017YFB1201104）；国家自然科学基金（51827813，U1734206）

为分析轮轨滚动噪声作用下地下站台的声场特性，基于几何声学法建立了全尺站台三维声学仿真模型，首先利用有限元-边界元法计算得到了列车进站时引起的轮轨滚动噪声，并以此作为地下站台声学仿真模型的声源输入，研究了轮轨滚动噪声作用下地下车站站台内的声场分布及传播特性。在此基础上，进一步分析了轨行区吸声材料的敷设位置及敷设长度对站台区降噪效果的影响规律。研究表明，①列车驶入站台过程中，站台噪声最显著区域为进站端靠行车侧距站台门6m范围内，沿站台纵向及横向逐渐减小，至出站端轮轨滚动噪声的影响较小，其中列车1节车厢进入车站范围时站台区噪声最大，进站端A计权声压级最大值达到83.1 dB（A）；②在轨行区站台板下部墙面及侧墙面同时敷设砂岩吸声板可取得较好的降噪效果，站台区进站端降噪量可达到2.9~5.3dB（A）；③将吸声材料的敷设范围沿站台两侧延伸10m至隧道区间内，站台区进站端的降噪量可提高至6.1~7.9dB（A），尤其是当列车靠近站台但仍运行于隧道内时，但继续延长敷设长度对站台区降噪效果的提高不明显。

来源：2021年第1期

《同济大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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